Korres Project 4 to grecki prototyp samochodu. Korres P4 to grecki samochód sportowy zaprojektowany przez Korres Engineering i jest pierwszym greckim „prawdziwym” supersamochodem i jedynym sportowym/supersamochodem, który może poruszać się zarówno po żwirowej nawierzchni, jak i asfalcie z dużą prędkością. Korres ma na celu produkcję i sprzedaż 100 modeli samochodów do Ameryki Północnej, Bliskiego Wschodu i Grecji. Samochód ten posiadać będzie silnik o pojemności 7 litrów od Chevroletta Corvetty generujący moc na poziomie 512 koni mechanicznych oraz 637 niutonometrów łączony z 6 biegową manualna skrzynią biegów. Model ten posiada kilka trybów jazdy, które zmieniają rodzaj napędu ze stałego 4×4 na 4×4 dołączany lub na sam tył. Samochód jest 320mm krótszy i o 185mm szerszy od Toyoty gt86, która jest w podobnej klasie samochodów. Zawieszenie ma możliwość zmiany wysokości do 400mm od fabrycznych 1250mm prześwitu.
Korres Project 4 is a Greek prototype car. Korres P4 is a Greek sports car designed by Korres Engineering and is the first Greek “real” supercar and the only sports/supercar that can run on both gravel and tarmac at high speed. Korres aims to produce and sell 100 models of the car to North America, the Middle East and Greece. The car will have a 7-litre engine from the Chevrolet Corvette generating 512 horsepower and 637 Newton metres combined with a 6-speed manual transmission. This model has several drive modes that change the type of drive from permanent 4×4 to 4×4 attached or rear alone. The car is 320mm shorter and 185mm wider than the Toyota gt86, which is in a similar class of car. The suspension has a height adjustment of up to 400mm from the factory 1250mm ground clearance.
Το Korres Project 4 είναι ένα ελληνικό πρωτότυπο αυτοκίνητο. Το Korres P4 είναι ένα ελληνικό σπορ αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από την Korres Engineering και είναι το πρώτο ελληνικό «πραγματικό» supercar και το μόνο σπορ/σούπερ αυτοκίνητο που μπορεί να κινηθεί τόσο σε χαλίκι όσο και σε άσφαλτο με μεγάλη ταχύτητα. Η Korres στοχεύει να παράγει και να πουλήσει 100 μοντέλα του αυτοκινήτου στη Βόρεια Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Ελλάδα. Το αυτοκίνητο θα έχει κινητήρα 7 λίτρων από τη Chevrolet Corvette που παράγει 512 ίππους και 637 Nm σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτό το μοντέλο έχει πολλές λειτουργίες οδήγησης που αλλάζουν τον τύπο της μονάδας από μόνιμο 4×4 σε 4×4 προσαρτημένο ή μόνο πίσω. Το αυτοκίνητο είναι 320 mm πιο κοντό και 185 mm πιο φαρδύ από το Toyota gt86, το οποίο ανήκει σε παρόμοια κατηγορία αυτοκινήτων. Η ανάρτηση έχει ρύθμιση ύψους έως και 400mm από την εργοστασιακή απόσταση από το έδαφος 1250mm.
FSO syrena sport to prototyp polskiego samochodu sportowego, zbudowany pod koniec lat 50 XX wieku. Jest to dwudrzwiowe coupe, wyposażone w silnik o pojemności 0.698cm3 i mocy 35KM, oraz manualną skrzynie biegową. Jego długość wynosi 3800mm a waga to 710kg. Nadwozie zostało wykonane z tworzyw sztucznych, silnik był typu boxer z żeliwnymi cylindrami a napęd był na przednią oś. Prace nad prototypem trwały około trzy lata, po kilku dniach auto zostało poddane testom, gdzie było sprawdzane pod kątem błędów konstrukcyjnych a także jego zalet. Lampy przednie pochodziły z Warszawy tak jak zegar i prędkościomierz. Auto nie posiadało wentylacji i ogrzewania oraz spryskiwaczy przedniej szyby, nie miał przedniego zderzaka , a tylny był z chromowanego metalu.
The FSO Syrena sports prototype of a Polish sports car, built in the late 1950s. It is a two door coupe, equipped with a 0.698cc engine with 35hp and manual gearbox. It is 3,800mm long and weighs 710kg. The body was made of plastics, the engine was a boxer type with cast iron cylinders and the drive was front axle. Work on the prototype took about three years, and after a few days the car was tested, where it was checked for construction errors as well as its advantages. The headlights came from Warsaw, as did the clock and speedometer. The car had no ventilation or heating and no windscreen washers, no front bumper and the rear bumper was of chromed metal.
Το σπορ πρωτότυπο FSO Syrena ενός πολωνικού σπορ αυτοκινήτου, που κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Είναι ένα δίθυρο coupe, εξοπλισμένο με κινητήρα 0,698cc με 35hp και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει μήκος 3.800 χιλιοστά και βάρος 710 κιλά. Το αμάξωμα ήταν από πλαστικό, ο κινητήρας ήταν τύπου boxer με κυλίνδρους από χυτοσίδηρο και η κίνηση ήταν μπροστινός άξονας. Οι εργασίες για το πρωτότυπο διήρκεσαν περίπου τρία χρόνια και μετά από λίγες μέρες το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε, όπου ελέγχθηκε για κατασκευαστικά λάθη καθώς και για τα πλεονεκτήματά του. Οι προβολείς ήρθαν από τη Βαρσοβία, όπως και το ρολόι και το ταχύμετρο. Το αυτοκίνητο δεν είχε εξαερισμό ή θέρμανση, ούτε πλυντήρια παρμπρίζ, ούτε μπροστινό προφυλακτήρα και ο πίσω προφυλακτήρας ήταν από χρωμιωμένο μέταλλο.
Infiniti Q60 to produkcyjne auto pokazujące bardzo dobre osiągi, lecz nie dostała wystarczającego rozgłosu. Historia tego modelu rozpoczęła się w fabryce Nissana w Tochigi w Japonii, Ten 211 (2.0) lub 405 (3.0V) konny został zaprezentowany na North American International Auto Show 2015 jako koncepcja. Inżynierowie przedstawili nam ten model w kategori wagowej od 1647 do 1815 (w zależności od modyfikacji), w czym ma 342litry pojemności w bagażniku i chodź jest sportowym to można traktować jako auto rodzinne na dłuższe wycieczki. Rok później Infiniti zaprezentowało wersję produkcyjną podczas Północnoamerykańskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego 2016, a następnie wersję europejską, która zadebiutowała na 2016 Geneva Motor Show. Te wszystkie wersje zostały wydane nam pokazane w dosyć kontrowersyjnym rozstawie osi długość/szerokość/wysokość 469/185/140cm. W skrócie Japońscy inżynierowie przedstawili nam sportowe lecz rodzinne auto które może dostarczyć dużego komfortu jazdy oraz frajdy z jazdy.
The Infiniti Q60 is a production car showing very good performance, but it did not get enough publicity. The history of coupé started at Nissan’s Tochigi factory in Japan, This 211 (2.0) or 405 (3.0V) horsepower was presented at the 2015 North American International Auto Show as a concept. Engineers presented us with this model in the weight category from 1647 to 1815 (depending on modifications), in which it has 342liters of capacity in the boot and, although it is sporty, it can be considered a family car for longer trips. A year later Infiniti unveiled a production version at the 2016 North American International Auto Show, followed by a European version that debuted at the 2016 Geneva Motor Show. All these versions were released showing us a rather controversial wheelbase length/width/height of 469/185/140cm. In short, the Japanese engineers presented us with a sporty but family car that can deliver great driving comfort and fun.
Το Infiniti Q60 είναι ένα αυτοκίνητο παραγωγής με πολύ καλές επιδόσεις, αλλά δεν είχε αρκετή δημοσιότητα. Η ιστορία του κουπέ ξεκίνησε στο εργοστάσιο Tochigi της Nissan στην Ιαπωνία. Αυτή η ιπποδύναμη 211 (2,0) ή 405 (3,0 V) ίππων παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής το 2015 ως ιδέα. Οι μηχανικοί μας παρουσίασαν αυτό το μοντέλο στην κατηγορία βάρους από το 1647 έως το 1815 (ανάλογα με τις τροποποιήσεις), στο οποίο έχει χωρητικότητα 342 λίτρα στο πορτμπαγκάζ και, παρόλο που είναι σπορ, μπορεί να θεωρηθεί οικογενειακό αυτοκίνητο για μεγαλύτερα ταξίδια. Ένα χρόνο αργότερα η Infiniti αποκάλυψε μια έκδοση παραγωγής στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής το 2016, ακολουθούμενη από μια ευρωπαϊκή έκδοση που έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2016. Όλες αυτές οι εκδόσεις κυκλοφόρησαν δείχνοντάς μας ένα αρκετά αμφιλεγόμενο μήκος/πλάτος/ύψος μεταξόνιου 469/185/140 cm. Εν ολίγοις, οι Ιάπωνες μηχανικοί μας παρουσίασαν ένα σπορ αλλά οικογενειακό αυτοκίνητο που μπορεί να προσφέρει εξαιρετική οδηγική άνεση και διασκέδαση.
Leopard Roadster jest produkcyjnym polskim samochodem, który sprzedawany był głównie na rynek zagraniczny. Szwedzkiego designu Polskiej produkcji Leopard roadster produkowany od roku 2005 w Leopard Automobile Mielec. Posiada on aluminiowy silnik V8 wytwarzający moc 405 koni mechanicznych. Rama pojazdu ważąca zaledwie 85kg jest zrobiona ze stalowych rurek, dzięki czemu jest bardzo wytrzymała. Auto waży około 1100kg i ma zawieszenie składające się z podwójnych wahaczy. Auto charakteryzuje się brakiem ABS i systemu kontroli trakcji. Wnętrze auta jest wykonane luksusowo ze skóry i aluminium. Leopard posiada sześciobiegową skrzynie biegów kontrolowaną manetkami przy kierownicy. Wyposażony jest również w hamulce czterotłoczkowe od firmy Brembo. Maksymalna limitowana prędkość pojazdu to 250 km/h bez limitów mogło by nawet dochodzić do 300 km/h.
The Leopard Roadster is a production Polish car that was sold mainly to the foreign market. Swedish design of Polish production Leopard roadster, produced since 2005 in Leopard Automobile Mielec. It has an aluminum V8 engine that produces 405 horsepower. The frame of the vehicle, weighing only 85 kg, is made of steel tubes, which makes it very durable. The car weighs about 1100 kg and has a suspension consisting of double wishbones. The car is characterized by the lack of ABS and traction control system. The interior of the car is luxuriously made of leather and aluminum. The Leopard has a six-speed gearbox controlled by paddles on the steering wheel. It is also equipped with four-piston brakes from Brembo. The maximum limited speed of the vehicle is 250 km/h without limits, it could even reach 300 km/h.
Το Leopard Roadster είναι ένα πολωνικό αυτοκίνητο παραγωγής που πωλήθηκε κυρίως στην ξένη αγορά. Σουηδική σχεδίαση πολωνικής παραγωγής Leopard roadster, που παράγεται από το 2005 στη Leopard Automobile Mielec. Διαθέτει κινητήρα V8 αλουμινίου που αποδίδει 405 ίππους. Το πλαίσιο του οχήματος, βάρους μόλις 85 κιλών, είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες, γεγονός που το καθιστά πολύ ανθεκτικό. Το αυτοκίνητο ζυγίζει περίπου 1100 κιλά και έχει ανάρτηση που αποτελείται από διπλά ψαλίδια. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από την έλλειψη ABS και συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολυτελώς κατασκευασμένο από δέρμα και αλουμίνιο. Το Leopard διαθέτει κιβώτιο έξι σχέσεων που ελέγχεται από κουπιά στο τιμόνι. Είναι επίσης εξοπλισμένο με φρένα τεσσάρων εμβόλων της Brembo. Η μέγιστη περιορισμένη ταχύτητα του οχήματος είναι 250 km/h χωρίς όρια, θα μπορούσε να φτάσει ακόμη και τα 300 km/h.
Audi Skysphere jest prototypem jednym z trzech samochodów Audi z serii Sphere. Skysphere to roadster, który jest wzorowany na Horchu 853 z lat 30. Samochód ma mieć napęd elektryczny, 630 koni mechanicznych i zasięg około 500 km, a przy tym ma ważyć około 1.8 tony. Najbardziej charakterystycznym elementem pojazdu jest jego zdolność do wydłużania lub skracania się w zależności od trybu jazdy. W trybie normalnym długość samochodu wynosi 5.19 metrów a w trybie sportowym jego długość zmniejsza się do 4.94 metrów, a prześwit zmniejsza się o centymetr. Tryby jazdy mają również inną funkcję. W trybie normalnym Skysphere jest autonomiczny, a kierownica jest schowana pod deską rozdzielczą, a w trybie sportowym kierownica wysuwa się żeby kierowca mógł przejąć stery.
The Audi Skysphere is a prototype one of three Audi cars of the Sphere series. The Skysphere is a roadster that is modelled on the Horch 853 from the 1930s. The car is expected to be electric powered, with 630 horsepower and a range of around 500 km, while weighing around 1.8 tonnes. The most distinctive feature of the vehicle is its ability to lengthen or shorten depending on the driving mode. In normal mode the car’s length is 5.19 metres and in sport mode its length is reduced to 4.94 metres and the ground clearance is reduced by a one centimetre. The driving modes also have another function. In normal mode the Skysphere is autonomous and the steering wheel is hidden under the dashboard, while in sport mode the steering wheel slides out so the driver can take over.
Το Audi Skysphere είναι ένα πρωτότυπο ένα από τα τρία αυτοκίνητα Audi της σειράς Sphere. Το Skysphere είναι ένα roadster που έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το Horch 853 της δεκαετίας του 1930. Το αυτοκίνητο αναμένεται να είναι ηλεκτροκίνητο, με 630 ίππους και αυτονομία περίπου 500 km, ενώ ζυγίζει περίπου 1,8 τόνους. Το πιο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του οχήματος είναι η ικανότητά του να επιμηκύνει ή να κονταίνει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Στην κανονική λειτουργία το μήκος του αυτοκινήτου είναι 5,19 μέτρα και στο sport mode το μήκος του μειώνεται στα 4,94 μέτρα και η απόσταση από το έδαφος μειώνεται κατά ένα εκατοστό. Τα προγράμματα οδήγησης έχουν επίσης μια άλλη λειτουργία. Στην κανονική λειτουργία το Skysphere είναι αυτόνομο και το τιμόνι είναι κρυμμένο κάτω από το ταμπλό, ενώ στη λειτουργία sport το τιμόνι γλιστράει προς τα έξω για να μπορεί να αναλάβει ο οδηγός.
Zródło:
https://as1.ftcdn.net/jpg/00/49/53/44/1000_F_49534489_trFYha0UMzAVYWqsRqEQkwStCFaxmCCV.jpg
https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2013/06/b85add6a-korres4-large-photos-125255b325255d.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Syrena_Sport_Stolica-1.jpg/1200px-Syrena_Sport_Stolica-1.jpg
https://images4.alphacoders.com/984/thumb-1920-984829.jpg
https://ocdn.eu/images/pulscms/YzM7MDA_/18c832c19c0ae06c6f5a927a623ebd95.jpg
https://magazynt3.pl/wp-content/uploads/2021/08/audi-skysphere-concept-live-002.jpg