Zapomniane samochody produkcyjne i prototypy samochodów
Korres Project 4 to grecki prototyp samochodu. Korres P4 to grecki samochód sportowy zaprojektowany przez Korres Engineering i jest pierwszym greckim „prawdziwym” supersamochodem i jedynym sportowym/supersamochodem, który może poruszać się zarówno po żwirowej nawierzchni, jak i asfalcie z dużą prędkością. Korres ma na celu produkcję i sprzedaż 100 modeli samochodów do Ameryki Północnej, Bliskiego Wschodu i Grecji. Samochód ten posiadać będzie silnik o pojemności 7 litrów od Chevroletta Corvetty generujący moc na poziomie 512 koni mechanicznych oraz 637 niutonometrów łączony z 6 biegową manualna skrzynią biegów. Model ten posiada kilka trybów jazdy, które zmieniają rodzaj napędu ze stałego 4×4 na 4×4 dołączany lub na sam tył. Samochód jest 320mm krótszy i o 185mm szerszy od Toyoty gt86, która jest w podobnej klasie samochodów. Zawieszenie ma możliwość zmiany wysokości do 400mm od fabrycznych 1250mm prześwitu. Korres Project 4 is a Greek prototype car. Korres P4 is a Greek sports car designed by Korres Engineering and is the first Greek “real” supercar and the only sports/supercar that can run on both gravel and tarmac at high speed. Korres aims to produce and sell 100 models of the car to North America, the Middle East and Greece. The car will have a 7-litre engine from the Chevrolet Corvette generating 512 horsepower and 637 Newton metres combined with a 6-speed manual transmission. This model has several drive modes that change the type of drive from permanent 4×4 to 4×4 attached or rear alone. The car is 320mm shorter and 185mm wider than the Toyota gt86, which is in a similar class of car. The suspension has a height adjustment of up to 400mm from the factory 1250mm ground clearance. Το Korres Project 4 είναι ένα ελληνικό πρωτότυπο αυτοκίνητο. Το Korres P4 είναι ένα ελληνικό σπορ αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από την Korres Engineering και είναι το πρώτο ελληνικό «πραγματικό» supercar και το μόνο σπορ/σούπερ αυτοκίνητο που μπορεί να κινηθεί τόσο σε χαλίκι όσο και σε άσφαλτο με μεγάλη ταχύτητα. Η Korres στοχεύει να παράγει και να πουλήσει 100 μοντέλα του αυτοκινήτου στη Βόρεια Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Ελλάδα. Το αυτοκίνητο θα έχει κινητήρα 7 λίτρων από τη Chevrolet Corvette που παράγει 512 ίππους και 637 Nm σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτό το μοντέλο έχει πολλές λειτουργίες οδήγησης που αλλάζουν τον τύπο της μονάδας από μόνιμο 4×4 σε 4×4 προσαρτημένο ή μόνο πίσω. Το αυτοκίνητο είναι 320 mm πιο κοντό και 185 mm πιο φαρδύ από το Toyota gt86, το οποίο ανήκει σε παρόμοια κατηγορία αυτοκινήτων. Η ανάρτηση έχει ρύθμιση ύψους έως και 400mm από την εργοστασιακή απόσταση από το έδαφος 1250mm. FSO syrena sport to prototyp polskiego samochodu sportowego, zbudowany pod koniec lat 50 XX wieku. Jest to dwudrzwiowe coupe, wyposażone w silnik o pojemności 0.698cm3 i mocy 35KM, oraz manualną skrzynie biegową. Jego długość wynosi 3800mm a waga to 710kg. Nadwozie zostało wykonane z tworzyw sztucznych, silnik był typu boxer z żeliwnymi cylindrami a napęd był na przednią oś. Prace nad prototypem trwały około trzy lata, po kilku dniach auto zostało poddane testom, gdzie było sprawdzane pod kątem błędów konstrukcyjnych a także jego zalet. Lampy przednie pochodziły z Warszawy tak jak zegar i prędkościomierz. Auto nie posiadało wentylacji i ogrzewania oraz spryskiwaczy przedniej szyby, nie miał przedniego zderzaka , a tylny był z chromowanego metalu. The FSO Syrena sports prototype of a Polish sports car, built in the late 1950s. It is a two door coupe, equipped with a 0.698cc engine with 35hp and manual gearbox. It is 3,800mm long and weighs 710kg. The body was made of plastics, the engine was a boxer type with cast iron cylinders and the drive was front axle. Work on the prototype took about three years, and after a few days the car was tested, where it was checked for construction errors as well as its advantages. The headlights came from Warsaw, as did the clock and speedometer. The car had no ventilation or heating and no windscreen washers, no front bumper and the rear bumper was of chromed metal. Το σπορ πρωτότυπο FSO Syrena ενός πολωνικού σπορ αυτοκινήτου, που κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Είναι ένα δίθυρο coupe, εξοπλισμένο με κινητήρα 0,698cc με 35hp και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει μήκος 3.800 χιλιοστά και βάρος 710 κιλά. Το αμάξωμα ήταν από πλαστικό, ο κινητήρας ήταν τύπου boxer με κυλίνδρους από χυτοσίδηρο και η κίνηση ήταν μπροστινός άξονας. Οι εργασίες για το πρωτότυπο διήρκεσαν περίπου τρία χρόνια και μετά από λίγες μέρες το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε, όπου ελέγχθηκε για κατασκευαστικά λάθη καθώς και για τα πλεονεκτήματά του. Οι προβολείς ήρθαν από τη Βαρσοβία, όπως και το ρολόι και το ταχύμετρο. Το αυτοκίνητο δεν είχε εξαερισμό ή θέρμανση, ούτε πλυντήρια παρμπρίζ, ούτε μπροστινό προφυλακτήρα και ο πίσω προφυλακτήρας ήταν από χρωμιωμένο μέταλλο. Infiniti Q60 to produkcyjne auto pokazujące bardzo dobre osiągi, lecz nie dostała wystarczającego rozgłosu. Historia tego modelu rozpoczęła się w fabryce Nissana w Tochigi w Japonii, Ten 211 (2.0) lub 405 (3.0V) konny został zaprezentowany na North American International Auto Show 2015 jako koncepcja. Inżynierowie przedstawili nam ten model w kategori wagowej od 1647 do 1815 (w zależności od modyfikacji), w czym ma 342litry pojemności w bagażniku i chodź jest sportowym to można traktować jako auto rodzinne na dłuższe wycieczki. Rok później Infiniti zaprezentowało wersję produkcyjną podczas Północnoamerykańskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego 2016, a następnie wersję europejską, która zadebiutowała na 2016 Geneva Motor Show. Te wszystkie wersje zostały wydane nam pokazane w dosyć kontrowersyjnym rozstawie osi długość/szerokość/wysokość 469/185/140cm. W skrócie Japońscy inżynierowie przedstawili nam sportowe lecz rodzinne auto które może dostarczyć dużego komfortu jazdy oraz frajdy z jazdy. The Infiniti Q60 is a production car showing very good performance, but it did not get enough publicity. The history of coupé started at Nissan’s Tochigi factory in Japan, This 211 (2.0) or 405 (3.0V) horsepower was presented at the 2015 North American International Auto Show as a concept. Engineers presented us with this model in the weight category from 1647 to 1815 (depending on modifications), in which it has 342liters of capacity
Smarthotel
W dzisiejszym dniu zostały przeprowadzone zajęcia z edukacji o nowoczesnym systemie zarzadzania hotelem (smarthotel). cdn Today, classes on education about a modern hotel management system (smarthotel) were conducted. cdn Σήμερα πραγματοποιήθηκαν μαθήματα εκπαίδευσης σχετικά με ένα σύγχρονο σύστημα διαχείρισης ξενοδοχείων (smarthotel). cdn Cechy smarthotelu ü Automatyczne sterowanie temperaturą czy wilgotnością powietrza ü Czujniki ruchu, odcinające dopływ prądu w pustych pokojach ü Energooszczędne oświetlenie ü Korzystanie ze zrównoważonych źródeł energii, w tym fotowoltaiki ü Budownictwo energooszczędne – lepsza ochrona przez utratą ciepła ü Przeszklony dach – dostępność światła dziennego w budynku Features of a smarthotel ü Automatic control of air temperature and humidity ü Motion sensors to cut off the power supply in empty rooms ü Energy-saving lighting ü Use of sustainable energy sources, including photovoltaics ü Energy-efficient construction – better protection against heat loss ü Glazed roof – access to daylight in the building Χαρακτηριστικά ενός smarthotel ü Αυτόματος έλεγχος θερμοκρασίας και υγρασίας αέρα ü Αισθητήρες κίνησης για διακοπή της παροχής ρεύματος σε άδεια δωμάτια ü Φωτισμός εξοικονόμησης ενέργειας ü Χρήση βιώσιμων πηγών ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των φωτοβολταϊκών ü Ενεργειακά αποδοτική κατασκευή – καλύτερη προστασία από την απώλεια θερμότητας ü Τζάμια στέγη – πρόσβαση στο φως της ημέρας στο κτίριο
Greek automotiv
The history of Greek motorization is not the richest. Four manufacturers can be distinguished from the main companies: 1. ELVO (ΕΛΒΟ, Greek Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων, Ellīnikí Viomīchanía Ochīmáton) – Greek company founded in Thessaloniki in 1972. It focused on the production of trucks, buses and military vehicles. Historical partner of the Greek army and state authorities with 50 years of experience. Today, the company produces both military and civilian special purpose vehicles. 2. ENFIELD AUTOMOTIVE – A British-Greek company founded in the late 1960s by a wealthy representative of the Greek industrialist family, Giannis Goulandris in Cowes in the south of England. The company operated in the years 1969 – 1976. It was a small manufacturer of electric microcars. Already in the first year, the company presented its first prototype of a small car, the Enfield 465. Another project of the company was the development of a large luxury combustion car combining the features of an SUV and a limousine. It was developed on the basis of the Jeep. Ultimately, 4 units were made, and the vehicle was not mass-produced. The beginning of the 1970s was characterized by the collapse of the global crude oil market, which led to the outbreak of the fuel crisis in 1973. Enfied Automotive saw opportunities for the development of the electric car market, and thus began work on its second project, which was to be put into series production. As a result, the company's flagship vehicle was created – the Enfied 8000. The microcar aroused great interest in Great Britain and the United States. However, the project could not be implemented because the Owner of Enfield Automotive preferred to invest in Europe. The productions were moved to Greece to the island of Syros. The company disappeared from the market in 1976 after building a total of 120 8000 models in 3 years of operation. 3. MABEA – Greek vehicle manufacturer founded in Athens in 1960. It was created thanks to the merger of two companies producing motorcycles. Its initials stand for Μεσογειακαί Επιχειρήσεις Βιομηχανίας, Εμπορίου και ντριρ (Enterprise Biosu Dealers). MABEA was an important Greek producer of light trucks, passenger cars, motorcycles, motorcycle engines, agricultural machinery and bicycles. Its most successful products were Zündapp light three-wheeled trucks with 50cc engines, which became a common sight across the country, and were also exported to African and Asian markets. Mopeds and motorbikes incl. Junior, Apollon and Hermes used mainly Zündapp engines, as well as their own Mabea (built under Minarelia license). The company established cooperation with Reliant of Britain, The result of the cooperation was the Mabea Fox car. Agricultural machinery: – AT-36 walking tractor with Sachs engine in 1965–1967. 50cc motorcycles: – Sport and Super Sport motorcycle models in the years 1961-1970, – 50-Zundapp produced from the mid-1960s to the early 1970s. age, – Hermes produced for several years, since 1970, – Apollon based on the Hermes model, produced for several years, since 1970, – Comets, – Junior produced for several years since 1972, – Europino produced in the years 1974-1982. Cars: – Reliant Robin produced in the years 1974-1978, – Fox produced in the years 1979-1983, 4. NAMCO (National Motor Company) – Greek producer of passenger cars and trucks. The company was founded in 1973 by the Kondogouris family, based in Thessaloniki. The visionary family has 130 years of commercial and industrial activities with them, of which more than 60 years of industrial experience in the production of small series cars of a special segment under the PONY brand. Based on international marketing, Namco has developed an inexpensive car that could meet the needs of emerging markets in Africa, Asia and Latin America. Namco models: – Pony – “jeep-like” pick-up produced locally in small series in many varieties, – Heavy vehicles – 4×4 and 6×6 trucks that can be equipped with superstructures, – Farmmobil – is the first car built in Greece intended for farmers and small traders, – Vehicles on licenses – Pony Citroen and Ford (Mechanical parts and accessories) Greek automotive on European standards: Greece succumbed to the European automotive industry after joining the European Union. All thanks to the easy import of used cars abroad and the construction of new European car showrooms. New cars sold in 2020 – The most sold premium car was a Mercedes in the amount of 3,607 units – Toyota was the most purchased car brand in Greece with 10,268 units sold. – Peugeot was in 2nd place in the number of 7927 units sold – Volkswagen took 3rd place with the number of units sold 6,892 Η ιστορία της ελληνικής μηχανοκίνησης δεν είναι η πιο πλούσια. Τέσσερις κατασκευαστές διακρίνονται από τις κύριες εταιρείες: 1. ELVO (ΕΛΒΟ, Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων, Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων) – Ελληνική εταιρεία που ιδρύθηκε στη Θεσσαλονίκη το 1972. Επικεντρώθηκε στην παραγωγή φορτηγών, λεωφορείων και στρατιωτικών οχημάτων. Ιστορικός εταίρος του ελληνικού στρατού και των κρατικών αρχών με 50 χρόνια εμπειρία. Σήμερα, η εταιρεία παράγει τόσο στρατιωτικά όσο και πολιτικά οχήματα ειδικού σκοπού. 2. ENFIELD AUTOMOTIVE – Μια βρετανοελληνική εταιρεία που ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1960 από έναν πλούσιο εκπρόσωπο της ελληνικής οικογένειας βιομηχάνων, τον Γιάννη Γουλανδρή στο Cowes στη νότια Αγγλία. Η εταιρεία λειτούργησε τα έτη 1969 – 1976. Ήταν μια μικρή κατασκευάστρια ηλεκτρικών μικροαυτοκίνητων. Ήδη τον πρώτο χρόνο, η εταιρεία παρουσίασε το πρώτο πρωτότυπο ενός μικρού αυτοκινήτου, το Enfield 465. Ένα άλλο έργο της εταιρείας ήταν η ανάπτυξη ενός μεγάλου πολυτελούς αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης που συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός SUV και μιας λιμουζίνας. Αναπτύχθηκε με βάση το Jeep. Τελικά, κατασκευάστηκαν 4 μονάδες και το όχημα δεν παρήχθη μαζικά. Οι αρχές της δεκαετίας του 1970 χαρακτηρίστηκαν από την κατάρρευση της παγκόσμιας αγοράς αργού πετρελαίου, η οποία οδήγησε στο ξέσπασμα της κρίσης καυσίμων το 1973. Η Enfied Automotive είδε ευκαιρίες για την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και έτσι άρχισε να εργάζεται για το δεύτερο έργο της , που επρόκειτο να τεθεί σε παραγωγή σειρών. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε το εμβληματικό όχημα της εταιρείας – το Enfied 8000. Το microcar προκάλεσε μεγάλο
Starożytna architektura Grecji
W okresie od około IX w. p. n. e. do około I w. n. e. budownictwo tworzone przez Hellenów (ludzi mówiących po grecku), nazywamy architekturą starożytnej Grecji. Architektura grecka powstawała w trzech głównych okresach: archaicznym, klasycznym i hellenistycznym. In the period from around the 9th century BC to around the 1st century AD, the buildings created by the Hellenes (Greek-speaking people) are called the architecture of ancient Greece. Greek architecture developed in three main periods: archaic, classical and Hellenistic. Στην περίοδο περίπου από τον 9ο αιώνα π.Χ. έως τον 1ο αιώνα μ.Χ., τα κτίρια που δημιούργησαν οι Έλληνες (ελληνόφωνοι) ονομάζονται αρχιτεκτονική της αρχαίας Ελλάδας. Η ελληνική αρχιτεκτονική αναπτύχθηκε σε τρεις κύριες περιόδους: την αρχαϊκή, την κλασική και την ελληνιστική. W zwyczaju greckiej kultury znalazły się trzy najważniejsze cechy takie jak: piękno, dobro, prawda. Artyści w swoich dziełach literackich i teatralnych próbowali przedstawić piękno natomiast filozofowie dociekali prawdę o świecie O umiłowaniu piękna przez starożytnych Greków świadczyły także dzieła architektów i rzeźbiarzy, byli oni przekonani, że istnieją obiektywne kanony piękna, które można opisać matematycznie, dlatego budowle były symetryczne, proporcjonalne oraz cechowały się harmonią. There are three most important features in the custom of Greek culture, such as: beauty, goodness, truth. Artists in their literary and theatrical works tried to present beauty, while philosophers inquired about the truth about the world. The ancient Greeks’ love of beauty was also evidenced by the works of architects and sculptors, they were convinced that there are objective canons of beauty that can be described mathematically, therefore the buildings were symmetrical, proportional and were characterized by harmony. Τρία είναι τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά στο έθιμο του ελληνικού πολιτισμού, όπως: ομορφιά, καλοσύνη, αλήθεια. Οι καλλιτέχνες στα λογοτεχνικά και θεατρικά τους έργα προσπαθούσαν να παρουσιάσουν την ομορφιά, ενώ οι φιλόσοφοι ρωτούσαν για την αλήθεια για τον κόσμο. Η αγάπη των αρχαίων Ελλήνων για την ομορφιά αποδεικνύεται και από τα έργα αρχιτεκτόνων και γλυπτών, ήταν πεπεισμένοι ότι υπάρχουν αντικειμενικοί κανόνες ομορφιάς που μπορούν να περιγραφούν μαθηματικά, επομένως τα κτίρια ήταν συμμετρικά, ανάλογα και χαρακτηρίζονταν από αρμονία. Architektura w starożytnej Grecji to przede wszystkim budowle sakralne. Świątynie służyły przede wszystkim do oddawania czci bogom z ich panteonu. Budowle sakralne w starożytnej Grecji budowane były na planie prostokąta. Dach w tych budowlach oparty był na kolumnach i belkowanym dachu. Architecture in ancient Greece is primarily religious buildings. The temples were primarily used to worship the gods in their pantheon. In ancient Greece, religious buildings were built on a rectangular plan. The roof in these buildings was based on columns and a beam roof. Η αρχιτεκτονική στην αρχαία Ελλάδα είναι κατά κύριο λόγο θρησκευτικά κτίρια. Οι ναοί χρησιμοποιούνταν κυρίως για να λατρεύουν τους θεούς στο πάνθεον τους. Στην αρχαία Ελλάδα τα θρησκευτικά κτίρια χτίζονταν σε ορθογώνια κάτοψη. Η στέγη σε αυτά τα κτίρια βασιζόταν σε κολώνες και δοκάρι. Grecki teatr związany jest głównie z czcią boga Dionizosa. Obiekty te budowane były w określony sposób na wolnym powietrzu oraz były budowane zazwyczaj z kamienia. Greek theater is mainly associated with the worship of the god Dionysus. These facilities were built in a specific way in the open air and were usually built of stone. Το ελληνικό θέατρο συνδέεται κυρίως με τη λατρεία του θεού Διόνυσου. Οι εγκαταστάσεις αυτές χτίζονταν με συγκεκριμένο τρόπο στην ύπαιθρο και συνήθως ήταν πέτρινες. Greckie domy, które nazywano oikos, były nieco mniej trwałe, niż te, które budowano do użyteczności publicznej. Na ogół budynki mieszkalne budowane były z mniej trwałych materiałów niż gmachy publiczne, takie jak świątynie czy skarbce, ich pozostałości. Grecki dom, mógł mieć różne formy. Domy z okresu archaicznego były zapewne rodzajem szałasów, często budowanych na planie koła. W centrum znajdowało się ognisko. Otwarte palenisko pozostało sercem domu także później, gdy zaczęto budować domy o solidniejszej konstrukcji; dym uchodził przez otwór w dachu, nie stosowano kominów. Ściany wznoszono najczęściej z cegieł suszonych na słońcu. Wykorzystywano drewnianą konstrukcję wypełnioną słomą i gliną. Pierwotne domy miały zapewne tylko dwie izby z przedsionkiem od frontu – taki plan był wzorem dla starych greckich świątyń. Greek houses called oikos were slightly less durable than those built for public utilities. In general, residential buildings were built of less durable materials than public buildings, such as temples or treasuries, and their remains. A Greek house could take many forms. The houses from the archaic period were probably a kind of huts, often built on a circular plan. There was a fire in the center. The open hearth remained the heart of the house also later, when houses of more solid construction began to be built; smoke was escaping from an opening in the roof, no chimneys were used. The walls were usually made of bricks dried in the sun. A wooden structure filled with straw and clay was used. The original houses probably had only two rooms with a vestibule at the front – such a plan was a model for old Greek temples. Τα ελληνικά σπίτια που ονομάζονταν οίκος ήταν ελαφρώς λιγότερο ανθεκτικά από αυτά που χτίστηκαν για υπηρεσίες κοινής ωφέλειας. Γενικά, τα κτίρια κατοικιών κατασκευάζονταν από λιγότερο ανθεκτικά υλικά από τα δημόσια κτίρια, όπως οι ναοί ή τα θησαυροφυλάκια, και τα ερείπια τους. Ένα ελληνικό σπίτι θα μπορούσε να πάρει πολλές μορφές. Τα σπίτια της αρχαϊκής περιόδου ήταν πιθανότατα ένα είδος καλύβων, συχνά χτισμένα σε κυκλική κάτοψη. Υπήρχε φωτιά στο κέντρο. Η ανοιχτή εστία παρέμεινε η καρδιά του σπιτιού και αργότερα, όταν άρχισαν να χτίζονται σπίτια πιο στιβαρής κατασκευής. καπνός έβγαινε από ένα άνοιγμα στην οροφή, δεν χρησιμοποιήθηκαν καμινάδες. Οι τοίχοι ήταν συνήθως κατασκευασμένοι από τούβλα που είχαν στεγνώσει στον ήλιο. Χρησιμοποιήθηκε μια ξύλινη κατασκευή γεμάτη με άχυρο και πηλό. Τα αρχικά σπίτια είχαν πιθανώς μόνο δύο δωμάτια με προθάλαμο στο μπροστινό μέρος – ένα τέτοιο σχέδιο ήταν πρότυπο για παλιούς ελληνικούς ναούς. Budynki kamienne, wykształcone z megaronu budowano na planie prostokąta. Domy stawiano na podstawie na kamieniu. Taki cokół chronił ściany przed wilgocią. Dachy pokrywano strzechą, a podłogę wykładano kamienną mozaiką, ale w uboższych domach mieszkańcom często wystarczała ubita glina. Stone buildings, made of megaron, were built on a rectangular plan. The houses were
architektura grecka
The two principal orders in Archaic and Classical Greek architecture are the Doric and the Ionic. In the first, the Doric order, the columns are fluted and have no base. The capitals are composed of two parts consisting of a flat slab, the abacus, and a cushionlike slab known as the echinus..Ancient Greek architects strove for the precision and excellence of workmanship that are the hallmarks of Greek art in general. The formulas they invented as early as the sixth century B.C. have influenced the architecture of the past two millennia. The two principal orders in Archaic and Classical Greek architecture are the Doric and the Ionic. In the first, the Doric order, the columns are fluted and have no base. The capitals are composed of two parts consisting of a flat slab, the abacus, and a cushionlike slab known as the echinus. On the capital rests the entablature, which is made up of three parts: the architrave, the frieze, and the cornice. The architrave is typically undecorated except for a narrow band to which are attached pegs, known as guttae. On the frieze are alternating series of triglyphs (three bars) and metopes, stone slabs frequently decorated with relief sculpture. The pediment, the triangular space enclosed by the gables at either end of the building, was often adorned with sculpture, early on in relief and later in the round. Among the best-preserved examples of Archaic Doric architecture are the temple of Apollo at Corinth, built in the second quarter of the sixth century B.C., and the temple of Aphaia at Aegina, built around 500–480 B.C. To the latter belong at least three different groups of pedimental sculpture exemplary of stylistic development between the end of the sixth and beginning of the fifth century B.C. in Attica.Ancient Greek architects strove for the precision and excellence of workmanship that are the hallmarks of Greek art in general. The formulas they invented as early as the sixth century B.C. have influenced the architecture of the past two millennia. The two principal orders in Archaic and Classical Greek architecture are the Doric and the Ionic. In the first, the Doric order, the columns are fluted and have no base. The capitals are composed of two parts consisting of a flat slab, the abacus, and a cushionlike slab known as the echinus. On the capital rests the entablature, which is made up of three parts: the architrave, the frieze, and the cornice. The architrave is typically undecorated except for a narrow band to which are attached pegs, known as guttae. On the frieze are alternating series of triglyphs (three bars) and metopes, stone slabs frequently decorated with relief sculpture. The pediment, the triangular space enclosed by the gables at either end of the building, was often adorned with sculpture, early on in relief and later in the round. Among the best-preserved examples of Archaic Doric architecture are the temple of Apollo at Corinth, built in the second quarter of the sixth century B.C., and the temple of Aphaia at Aegina, built around 500–480 B.C. To the latter belong at least three different groups of pedimental sculpture exemplary of stylistic development between the end of the sixth and beginning of the fifth century B.C. in Attica. Οι δύο κύριες τάξεις στην αρχαϊκή και την κλασική ελληνική αρχιτεκτονική είναι η δωρική και η ιωνική. Στην πρώτη, δωρικού ρυθμού, οι κίονες είναι αυλακωτοί και δεν έχουν βάση. Τα κιονόκρανα αποτελούνται από δύο μέρη που αποτελούνται από μια επίπεδη πλάκα, τον άβακα, και μια μαξιλαροειδή πλάκα γνωστή ως εχίνος. Οι αρχαίοι Έλληνες αρχιτέκτονες προσπάθησαν για την ακρίβεια και την αριστεία της κατασκευής που είναι τα χαρακτηριστικά της ελληνικής τέχνης γενικότερα. Οι φόρμουλες που επινόησαν ήδη από τον έκτο αιώνα π.Χ. έχουν επηρεάσει την αρχιτεκτονική των δύο προηγούμενων χιλιετιών. Οι δύο κύριες τάξεις στην αρχαϊκή και την κλασική ελληνική αρχιτεκτονική είναι η δωρική και η ιωνική. Στην πρώτη, δωρικού ρυθμού, οι κίονες είναι αυλακωτοί και δεν έχουν βάση. Τα κιονόκρανα αποτελούνται από δύο μέρη που αποτελούνται από μια επίπεδη πλάκα, τον άβακα και μια πλάκα που μοιάζει με μαξιλάρι, γνωστή ως εχίνος. Στο κιονόκρανο στηρίζεται το θριγκό, το οποίο αποτελείται από τρία μέρη: το επιστύλιο, τη ζωφόρο και το γείσο. Το επιστύλιο είναι συνήθως ακόσμητο, εκτός από μια στενή ταινία στην οποία συνδέονται μανταλάκια, γνωστά ως guttae. Στη ζωφόρο εναλλάσσονται σειρές από τρίγλυφα (τρεις ράβδους) και μετόπες, πέτρινες πλάκες συχνά διακοσμημένες με ανάγλυφα γλυπτά. Το αέτωμα, ο τριγωνικός χώρος που περικλείεται από τα αετώματα εκατέρωθεν του κτιρίου, συχνά κοσμούνταν με γλυπτική, νωρίς σε ανάγλυφο και αργότερα σε στρογγυλό. Ανάμεσα στα καλύτερα διατηρημένα παραδείγματα αρχαϊκής δωρικής αρχιτεκτονικής είναι ο ναός του Απόλλωνα στην Κόρινθο, που χτίστηκε το δεύτερο τέταρτο του έκτου αιώνα π.Χ., και ο ναός της Αφαίας στην Αίγινα, που χτίστηκε γύρω στο 500–480 π.Χ. Στην τελευταία ανήκουν τουλάχιστον τρεις διαφορετικές ομάδες αετωματικής γλυπτικής υποδειγματικής υφολογικής εξέλιξης μεταξύ του τέλους του έκτου και των αρχών του πέμπτου αιώνα π.Χ. στην Αττική.Οι αρχαίοι Έλληνες αρχιτέκτονες προσπάθησαν για την ακρίβεια και την αριστεία της κατασκευής που είναι τα χαρακτηριστικά της ελληνικής τέχνης γενικότερα. Οι φόρμουλες που επινόησαν ήδη από τον έκτο αιώνα π.Χ. έχουν επηρεάσει την αρχιτεκτονική των δύο προηγούμενων χιλιετιών. Οι δύο κύριες τάξεις στην αρχαϊκή και την κλασική ελληνική αρχιτεκτονική είναι η δωρική και η ιωνική. Στην πρώτη, δωρικού ρυθμού, οι κίονες είναι αυλακωτοί και δεν έχουν βάση. Τα κιονόκρανα αποτελούνται από δύο μέρη που αποτελούνται από μια επίπεδη πλάκα, τον άβακα και μια πλάκα που μοιάζει με μαξιλάρι, γνωστή ως εχίνος. Στο κιονόκρανο στηρίζεται το θριγκό, το οποίο αποτελείται από τρία μέρη: το επιστύλιο, τη ζωφόρο και το γείσο. Το επιστύλιο είναι συνήθως ακόσμητο, εκτός από μια στενή ταινία στην οποία συνδέονται μανταλάκια, γνωστά ως guttae. Στη ζωφόρο εναλλάσσονται σειρές από τρίγλυφα (τρεις ράβδους) και μετόπες, πέτρινες πλάκες συχνά διακοσμημένες με ανάγλυφα γλυπτά. Το αέτωμα, ο τριγωνικός χώρος που περικλείεται από τα αετώματα εκατέρωθεν του κτιρίου, συχνά κοσμούνταν με γλυπτική, νωρίς σε ανάγλυφο και αργότερα σε στρογγυλό. Ανάμεσα στα καλύτερα διατηρημένα παραδείγματα αρχαϊκής δωρικής αρχιτεκτονικής είναι ο ναός του
Jak walczyc z korozja w samochodzie?
Większość samochodów jest narażona na pojawianie się korozji. Nie zważając na zabezpieczeń stosowanych przez producentów aut użytkowanie pojazdu w naszych warunkach klimatycznych łączy się z dużym ryzykiem pojawienia się ognisk rdzy. Sprzyjają temu zarówno opady deszczu i śniegu oraz stosowane do oczyszczania jezdni preparaty. Groźna jest nie tylko wilgotność związana z opadami, jednak też dostająca się w różne zakamarki samochodu duża ilość błota. Poważnym problemem jest też rdza pojawiająca się w miejscach uszkodzeń mechanicznych, powstających w miejscach uderzeń kamieni, otarć spowodowanych przez spotkanie podwozia z krawężnikami, progami zwalniającymi lub jazdy na drogach ekspresowych. Korozja najczęściej atakuje progi , części układu wydechowego, okolice kół (zwrotnice) a także poszczególne części zawieszenia (wahacze, sprężyny, amortyzatory,) i układu hamulcowego (zaciski hamulcowe). A także inne miejsca takie jak tylna klapa bagażnika, maska drzwi, ponieważ tu nie ma stałej reguły. W jaki sposób walczyć z ogniskami korozji? Utlenianie żelaza będącego głównym składnikiem stali, z której produkuje się samochody to problematyczna sprawa, jednak jest kilka metod na poradzenie sobie z problemem rdzy: Negatywny wpływ na podwozie oraz karoserię ma przede wszystkim wilgoć. W połączeniu z solą, którą posypywane są jezdnie zimą tworzy mieszankę, która przyspiesza pojawianie się rdzy. W pierwszej kolejności za pomocą papieru ściernego należy oszlifować miejsce, które zaatakowała korozja. Następnie element należy oczyścić oraz odtłuścić za pomocą benzyny ekstrakcyjnej, a po przeschnięciu – nałożyć specjalny podkład antykorozyjny. Na koniec wystarczy położyć kilka warstw lakieru w kolorze odpowiadającym reszcie auta. Tak naprawiony element warto dodatkowo zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym w sprayu. Jak uchronić się przed korozją? Specjalistyczne środki Spraye, pianki lub gęste pasty. Ważną rolę odgrywa także dokładne mycie oraz woskowanie auta. Istotną kwestię profilaktyki stanowi także regularne obserwowanie stanu lakieru naszego samochodu. Dzięki szybkiej reakcji będziemy mogli skutecznie przeciwdziałać i unikać kosztownych zabiegów naprawczych. Najłatwiejszą z przedstawionych metod jest regularne mycie samochodu. Jednak może ono spowodować uszkodzenie lakieru, a w konsekwencji problemy z korozją. Tymczasem nowoczesne lakiery samochodowe są bardzo trwałe i trudno ulegają zadrapaniom. Oczywiście nieprawidłowy sposób mycia może prowadzić do regularnej degradacji lakieru. Co to jest car wrapping? Jest to oklejanie aut specjalną folią. Przy pomocy specjalnych narzędzi można w sposób niemal idealny, niewidoczny dla ludzkiego oka, okleić praktycznie każde auto, niezależnie od kształtu nadwozia i liczby przetłoczeń, różnego rodzaju folią, stosowną do przyszłego przeznaczenia. W celu zabezpieczenia powierzchni podwozia tak, by jak najdłużej była odporna na zanieczyszczenia i korozję Jest usługa, wymagająca przynajmniej minimalnego doświadczenia i odpowiedniego sprzętu oraz preparatów konserwujących. jak i czym konserwować podwozie? Przed właściwą konserwacją trzeba zdemontować wszelkie luźne elementy podwozia, osłony, nadkola, plastiki. Należy też osłonić elementy układu wydechowego, które osiągają wysoką temperaturę, więc jeśli preparaty się na nie dostaną, mogą się później topić. A to z kolei spowoduje dość nieprzyjemny zapach. Do konserwacji podwozia służą środki na bazie wosków, gum i mas bitumicznych, substancji dość elastycznych. Nakłada się je przy pomocy pędzla lub pistoletu ze szczególnym naciskiem na miejsca trudno dostępne, bowiem w nich najczęściej gromadzą się zanieczyszczenia. Powłoka środków konserwujących powinna być szczelna (każde miejsce podwozia powinno być nią pokryte) i mieć ok. 2 mm grubości. Przy okazji warto też zadbać o konserwację progów, ponieważ one również narażone są na dość częsty kontakt z zanieczyszczeniami drogowymi. What is corrosion?Most vehicles are exposed to corrosion. Without weighing on the safety features of manufacturers, using the vehicle in our climatic conditions is a high risk of rust outbreaks. This is supported by rain and snow, and by the use of road slides. It is not only dangerous to have rain-related humidity, but also to have a large amount of mud entering a variety of vehicle areas. A serious problem is also the rust that occurs in mechanical damage that occurs in stone impact areas, the abrasion caused by meeting the chassis with curbs, retarding thresholds, or express road travel.Corrosion is most commonly used to attack the sill panels , exhaust components, wheel sections (stub-axle carriers) , as well as the various components of the suspension (arms, springs, shock absorbers,) and the braking system (brake calipers). As well as other areas such as the tailgate, the door bonnet, as there is no fixed rule here. How to fight with corrosion? The oxidation of iron, which is the main component of steel, from which cars are produced, is a problem, but there are several ways to tackle the problem of rust:Moisture has a negative impact on the chassis and bodywork. In combination with the salt which is mixed with the winter season, it forms a mixture that accelerates the appearance of rust. First, use abrasive paper to sand the area that has attacked the corrosion and scrape off the entire orange stain. Then clean and degrease with petroleum ether and apply a special anti-corrosion primer after drying. Finally, it is enough to place several paint layers in the color that corresponds to the rest of the car. It is also worth applying anti-corrosion spray to such a repaired component. How do you protect yourself from corrosion? Specialized resources Spray, foam or thick paste. Accurate auto-washing and waxing also play an important role. The important issue of prevention is also the regular observation of the state of the paint on our car. With a quick response, we can effectively prevent and avoid costly repair. The easiest of these methods is to wash the vehicle regularly. However, it may damage the paint and consequently cause corrosion problems. However, modern car coats are very durable and are difficult to scratch. Of course, the incorrect method of washing can lead to regular deterioration of the paint. The easiest of these methods is to wash the vehicle regularly, which can damage the paint and cause corrosion problems. However, modern car coats are very durable and are difficult to scratch. Of course, the incorrect method of washing can lead to regular deterioration of the paint. What is car wrecping? This is an automatic gluing with a special film. Special tools can be used almost perfectly, invisible to the human eye, to cover virtually every car, regardless of the shape of the bodywork
Greckie Amfiteatry
Amfite do odkryte areny w kołach lub elipsy. Zaprojektowane były do wykonania wykonania pokazów np. : walk gladiatorów, walk z dzikimi zwierzętami lub naumachii. Arena obecnie otoczona jest rzędami rzędowymi siedzeń wznoszącymi się schodkowo, przeznaczone są dla jednego miejsca. W tym samym czasie zajmiemy się trzy Amfiteatrami: -Amfiteatrem w Dionie -Amfiteatrem w Larisie -Amfiteatr w Delfach Na południe od miasta znajduje się pierwszy z zbudowanych amfiteatrów, zbudowany na zboczu wzgórza. Architekt budowli odpowiednio utworzył przestrzeń cząstową wykop i sztuczne zasypania, dzięki czemu ten projekt był jego kształtem poprzez życie. Orkiestra o około 26m. jest wyznaczona odsłoniętym kamiennym kanałem. na osi teatru i wewnątrz orkiestry znajdują się pod korytarzem. Ławki w tym obiekcie wykonane są z glinianych cegieł a ściany i pierwsze plany były wykonane z marmuru . Amfiteatr w Larisie jest jednym z czterech punktów, posiada miejsce aż do 10 tysięcy i punktów. Wpne wzniesiony na początku. Przy południowym zboczu wzgórza, na którym stał akropol. Zbudowany amfiteatr z marmuru był bardzo bogatymi zdobieniami, czyli rzeźbami na marmurze. Część dolna była podzielona na sektory, w których każdy miał po 25 rzędów i orkiestracji w zakresie około 25m. tak. W 2014r. teatr w Larisie został wpisany do listy informacji UNESCO – listy obiektów, które zostały wprowadzone do wpisania na listach listowych Funduszu UNESCO. Czy 1985r. na stoisku, które są współczesne, lokalizują się dwie ulice, które są współczesne, punkty historyczne i historyczne. Część budynków wyburzonych w studiu lat 80. XX w. i rozpoczęto prace wykopaliskowe. Niedługo to znaczy. w latach 90. XX w. kolejne i kolejne. Całkowicie scena odkryto w 2004r., od 2010r. prace są prace konserwatorskie. Trzeci z wymienionych teatrów jest Teatr w Delfach. Powstanie się na nawierzchnię w sanktuarium Apollina. Część archetypowego w 1987r. napisane na listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Budowę tego obiektu rozpoczęto około 160/159r.pne. W tym odtwarzaniu odtwarzana odtwarzana odtwarzana odtwarzana odtwarzana odtwarzana muzyka igrzyty pyty w różnych rożnychach. Obiekt był wielokrotnie przebudowywany. Przewiduje się, że pierwotnie pierwotnieo drzewo lub też widział bezpośrednio na ziemi. Pierwszy pierwszy teatr powstał wV wpne z dźwiękiem na stokach Parnasu. orkiestra o 18,5m. była wyłożona płytami płytami. Część dolna, podzielona podzielona była na 7 sektorów, górna na 6. Widownia mieściła 5 tysięcy ludzi. Scena była podzielona proscenium i scena na. Przednią część zdobionego fryz reliefowy pracy prace Heraklesa. https://pl.dreamstime.com/hellenistyczny-teatr-dion-pieria-grecja-image110362613#_ https://navtur.pl/place/show/5360,teatr-w-larisie http://historiasztukii.blogspot.com/2013/03/marmaria-i-amfiteatr-w-delfach.html Sample Text Amfiteatry to otwarte areny w kształcie okręgów lub elips. Przeznaczone były do wykonywania pokazów np. walk gladiatorów, walk z dzikimi zwierzętami czy naumachii. Arena otoczona jest obecnie rzędami wznoszących się stopniami rzędów siedzeń, przeznaczonych dla jednego miejsca. Zajmiemy się jednocześnie trzema Amfiteatrami -Amfiteatr w Dion -Amfiteatr w Larissa -Amfiteatr w Delfach Pierwszy z wymienionych amfiteatrów znajduje się na południe od miasta, zbudowany jest na zboczu wzgórza. Architekt budynku odpowiednio stworzył częściową przestrzeń wykopu i sztucznego zasypania, dzięki czemu projekt ten kształtował się przez całe życie. Orkiestra ma około 26m. wyznacza go odsłonięty kamienny kanał na osi teatru, a wewnątrz orkiestra znajduje się pod korytarzem. Ławki w tym domu z glinianych cegieł, a ściana i przedpole z marmuru Amfiteatr Lariat jest jednym z czterech punktów, może pomieścić do 10 000 widzów. Na południowym zboczu wzgórza, na którym stał akropol. Zbudowano marmurowy amfiteatr z bardzo bogatą dekoracją, czyli marmurowymi rzeźbami. Dolna część została podzielona na sektory, każdy z 25 rzędami i orkiestracjami w zasięgu około 25m. W 2014 roku teatr w Larisie został wpisany na listę informacyjną UNESCO – listę obiektów, które zostaną umieszczone na liście Światowych Funduszy UNESCO. Lub 1985. na stoisku, które są współczesne, znajdują się dwie ulice, które są współczesne, punkty historyczne i historyczne. Część budynków rozebrano pod koniec lat 80. i rozpoczęto prace wykopaliskowe. Do znaczy niedługo. w latach 90-tych XX wieku kolejne ulice i inne. Scena została całkowicie odkryta w 2004 roku, prace konserwatorskie zostały od 2010 roku. Trzecim z tych teatrów jest Teatr w Delfach. chodź na chodniku w Sanktuarium Apolla Część archetypiczna w 1987r. wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Budowanie tego obiektu się się zaczęło około 160/159 p.W teatrze tym grana jest muzyka igrzysk pytyjskich i różnych festiwali. Obiekt był wielokrotnie przebudowywany. Przewiduje się, że pierwotnie drzewo lub że widzowie siedzieli bezpośrednio na ziemi. Pierwszy teatr z kamienia powstał w V wieku pne z wydobywanego kamienia na zboczach Parnasu. Orkiestra o 18,5m. były wyłożone płytami. Dolna część podzielona na 7 sektorów, górna na 6. Widownia mieściła 5000 osób. Scena została podzielona na proscenium i scenę. Przednia część zdobionego reliefowego fryzu jest dziełem Heraklesa. Pierwszy teatr z kamienia powstał w V wieku pne z wydobywanego kamienia na zboczach Parnasu. Orkiestra o 18,5m.były wyłożone płytami. Dolna część podzielona na 7 sektorów, górna na 6. Widownia mieściła 5000 osób. Scena została podzielona na proscenium i scenę. Przednia część zdobionego reliefowego fryzu jest dziełem Heraklesa. Pierwszy teatr z kamienia powstał w V wieku pne z wydobywanego kamienia na zboczach Parnasu. Orkiestra o 18,5m. były wyłożone płytami. Dolna część podzielona na 7 sektorów, górna na 6. Widownia mieściła 5000 osób. Scena została podzielona na proscenium i scenę. Przednia część zdobionego reliefowego fryzu jest dziełem Heraklesa. Τα αμφιθέατρα είναι ανοιχτές αρένες σε σχήμα κύκλων ή ελλείψεων. Είχαν σκοπό να κάνουν παραστάσεις, π.χ. μάχες μονομάχων, μάχες με άγρια ζώα ή ναυμαχίες. Επί του παρόντος, η αρένα περιβάλλεται από σειρές ανοδικών σκαλοπατιών σειρών καθισμάτων που προορίζονται για ένα μόνο κάθισμα. Θα ασχοληθούμε με τρία Αμφιθέατρα ταυτόχρονα -Αμφιθέατρο Δίου -Αμφιθέατρο Λάρισας -Αμφιθέατρο στους Δελφούς Το πρώτο από αυτά τα αμφιθέατρα βρίσκεται νότια της πόλης, χτισμένο στην πλαγιά ενός λόφου. Ο αρχιτέκτονας του κτιρίου δημιούργησε κατάλληλα τον μερικό χώρο εκσκαφής και τεχνητής επίχωσης, χάρη στον οποίο διαμορφώθηκε αυτό το έργο καθ ‘όλη τη διάρκεια της ζωής του. Η ορχήστρα είναι περίπου 26μ. Οριοθετείται από ένα εκτεθειμένο πέτρινο κανάλι στον άξονα του θεάτρου, και μέσα η ορχήστρα βρίσκεται κάτω από το διάδρομο. Οι πάγκοι σε αυτό το σπίτι είναι κατασκευασμένοι από τούβλα από πηλό και ο τοίχος και το πρώτο πλάνο είναι από μάρμαρο Το Αμφιθέατρο Lariat είναι ένας από τους τέσσερις χώρους, μπορεί να φιλοξενήσει έως και 10.000 θεατές. Στη νότια πλαγιά του λόφου όπου βρισκόταν η ακρόπολη. Κατασκευάστηκε ένα
Najlepsze miejsce do zamieszkania w Grecji
Dlaczego chcemy zamieszkać w Grecji? Wiele z nas po udanym wypoczynku w Grecji myśli o przeniesieniu się tam na stałe. Słońce występuje praktycznie cały rok, ludzie żyją wolnym, spokojnym tempem. Przemęczony pracą mieszkaniec północnej Europy marzy o zmianie otoczenia, zwolnienie tempa swojego życia, aby w końcu odpocząć i cieszyć się pełnią słońca. Grecja, mieszkania za darmo Mieszkanie w Grecji za pół darmo jest możliwe i jest to zabieg czysto marketingowy, mający na celu wzbudzenie zainteresowania potencjalnym kupującym. Jednakże w takich ofertach kryje się 'haczyk”. Polega on na tym że nowy właściciel może kupić dom absurdalnie tanio pod warunkiem, że kupujący zobowiąże się do renowacji danego domku. Zazwyczaj warunkiem otrzymania takiego domu to zobowiązanie do renowacji, a także zamieszkanie w nim na określoną ilość lat. Kolejnym powodem takiej oferty “domku za darmo” jest ożywienie wymierających miejscowości i miast, a także jest to próba ocalenia opustoszałych budynków przed popadnięciem w ruinę. Co warto wiedzieć ? Napewno wartą uwagi jest ilość niedokończonych lub pustych domów w Grecji . Z takich domów często wystają pręty zbrojeniowe, dachy są niedokończone, zapadają się, a dużej ilości tych budynków już nawet nie ma, Praktycznie w każdej wiosce można znaleźć takie budynki. Bardzo często domy bez dachów lub z takimi prętami są dalej zamieszkane, i są tak wykonane celowo z powodu zaoszczędzenia pieniędzy, W greckim prawie, jeżeli pręty wystają poza dany budynek lub nie ma on stałego dachu z blachy lub dachówek, to ten budynek jest klasyfikowany jako plac budowy a nie budynek mieszkalny, a za plac budowy czynsz jest znacznie mniejszy od budynku klasyfikowanego jako mieszkalny. Co warto zobaczyć ? Skoro szukamy dobrego miejsca do zamieszkania w Grecji, to musimy uwzględnić zamieszkanie na wyspach, gdyż jest to bardzo duża część Grecji. Warto zwiedzić mnóstwo Greckich wysp na przykład wyspę Kreta czy Zakhyntos, możemy również zwiedzić mniejsze wyspy takie jak Paleo Trikeri, ta przykładowa wyspa jest bardzo mało znaną turystycznie wyspą a jest jedną z piękniejszych wysp Greckich, Wyspa warta zamieszkania, a jeszcze bardziej warta jest zwiedzania. Niestety większość wysp Greckich jest bez pitnej wody czy oczyszczalni ścieków, często na wyspy woda musi być dostarczana statkami, a ścieki lądują w wodzie nieopodal. Poniżej przykładowe zdjęcia z wyspy Paleo Trikeri. Jakie warunki trzeba spełnić, gdy chcemy kupić dom w Grecji? Na początku będziemy potrzebować greckiego numeru podatkowego (AFM), w tym celu należy okazać podanie i dokument tożsamości (paszport, dowód) w lokalnym urzędzie podatkowym. Wymagane będzie także konto w lokalnym banku. Zanim dokonamy zakupu zaleca się sprawdzić czy na danej nieruchomości nie widnieją obciążenia finansowe- do tego celu dobrym wyborem będzie pomoc lokalnego prawnika, który otrzyma od nas stosowne pełnomocnictwo. Ważne, abyśmy posiadali dokument źródła pochodzenia środków na zakup domu na przykładzie potwierdzenia przelewu środków zza granicy. Jeśli nie okażemy takowego poświadczenia, rząd może dojść do wniosku, że pieniądze zostały zarobione w państwie, dzięki czemu zostaniemy obciążeni dodatkowym podatkiem dochodowym. Na niektórych terenach np. pobliże wojskowych terenów obowiązują dodatkowe restrykcje. Aby kupno nieruchomości było możliwe konieczne jest złożenie oświadczenia, które określa cel nabycia a także należy ubiegać się o pozwolenie miejscowej prefretury. Dla członków UE będzie to czysta formalność, niestety obywatele spoza UE mogą mieć problemy. W tym wypadku dobrze skorzystać z pomocy prawnej. Ceny mieszkań Przez kryzys finansowy ceny nieruchomości w Grecji spadły znacząco, co okazało się doskonałą okazją do inwestycji lub nabycia swojego własnego domu. Od 2015 roku ceny nieruchomości spadły o połowę. Dzięki temu, że procedury zakupu domu nie są wyjątkowo skomplikowane, obcokrajowcy uznali ten kraj za idealny do ulokowania swoich pieniędzy. Ceny mieszkań w największych miastach Grecji: Ateny – min 7 EURO/m kw max 3030 EURO/m kw Saloniki – min 4 EURO/m kw max 1552 EURO/m kw Patras – min 2 EURO/m kw max 915 EURO/m kw Larisa – min 4 EURO/m kw max 12 EURO/m kw Heraklion- min 5 EURO/m kw max 96 EURO/m kw Źródła: https://www.podakropolem.pl/wp-content/uploads/2019/08/anafiotika-widok-na-akropol-1.jpg https://wakacjeamigos.pl/blog/warto-wiedziec/wpis/wakacje-na-slonecznych-greckich-wyspach The best place to live in Greece Why do we want to live in Greece Many of us after a successful holiday in Greece think about moving there permanently. The sun most of the year, the the pace of life slows down. Overworked northern Europeans dreams of changing the surroundings, slowing down the pace of life to finally relax and enjoy the sunshine. Free housing in Greece The half-price apartment in Greece is mainly a marketing ploy to arouse the interest of potential buyers. In reality such offers usually have the same catch. A new owner can buy a house absurdly cheap under the conditions that he commits to renovate it. Usually there is a condition thay buyer must declare that he will live in the building for a certain number of years. In practice, the “house for 1 euro” is more. However, the low price of property has another purpose. The reason is to revive dying out towns and cities, but also to to save the buildings from falling into ruin. WHY ARE GREEK HOUSES EMPTY OR UNFINISHED? In Greece we can observe one thing. There are houses which have rebar sticking out of their roofs which can be found in almost every Greek village. Often you can see roofs topped with rebar on stores, gas stations or even hotels. There are two explanations, one official and one unofficial:eThe official explanation is that it is a practical matter. According to local custom, when a son gets married and starts a family of his own, he adds a floor to the house where he will live. The unofficial explanation is different, because the law says that if there are rebar wires sticking out of the roof of the house, the building is not a house but a building site. Why is this? Because if you own a house you have to pay property tax, but if you own a building site you have to pay less property tax.Many of us after a successful holiday in Greece think about moving there permanently. The sun most of the year, the pace of life slows down. Overworked northern Europeans dream of changing their surroundings, slowing down the pace of life